Обзор Hyundai Elantra N 2023 года: доступный спортивный компактный герой, который нам нужен

Elantra N делает почти все, что делают ее более дорогие аналоги, но за гораздо меньшие деньги.

Крисшасакамера

Я не был уверен, чего ожидать от ярко-синего Hyundai Elantra N 2023 года выпуска, припаркованного у меня на подъездной дорожке. Я поставил его рядом со своей личной Honda Civic Type R 2019 года Sonic Grey и уставился на них, задаваясь вопросом, заставит ли меня время, проведенное с Elantra, пожалеть о своей покупке. Я знал, что это будет блестяще. Но я не был готов к тому, насколько хорошо это будет.

Достаточно было одного угла. Elantra N ожила, высекла линию при плавном рыскании и заставила меня чувствовать себя вовлеченным в каждый шаг, несмотря на то, что на заднем плане бормочет высококлассное оборудование и электронные трюки. Потом еще один, и еще, и еще поворот, пока я не оказался на вершине горы, полностью погруженный в ощущения от вождения.

Ребята, у нас в руках шедевр. И на тысячи долларов меньше, чем его очень способные аналоги.

Как проницательно заметил редактор обзоров Крис Цуй, шильдик Elantra ничего не вдохновляет воображения автолюбителей. Слово «Элантра» не могло быть далеким от чего-то быстрого, веселого или интересного. Однако все дело в почетном знаке N в конце. Эта буква означает Намьянг, глобальный центр исследований и разработок Hyundai, или Нюрбургринг, эту дурацкую немецкую платную дорогу в горах Эйфель.

N — молодой бренд, у которого еще не было возможности создать легенду, связанную с мировыми Type R, GTI и STI. На данный момент в США было представлено три продукта: невероятно удобный в управлении, но ужасный для жизни Veloster N, компактный внедорожник Kona N с тюнингом и эта Elantra N, основанная на очень приличном компактном седане Hyundai. . И поэтому ему есть что доказывать. Чтобы отвлечь людей от Других, нужно сделать все возможное.

В погоне за производительностью почти не жалели средств. Он имеет собственные специальные распорки шасси, втулки, жесткости пружин и адаптивные амортизаторы для передней подвески со стойками МакФерсон и задней подвески на полупродольных рычагах, 2,0-литровый двигатель Theta II с турбонаддувом мощностью 276 л.с. дифференциал повышенного трения с электронным управлением (чего даже нет у Civic Type R), приводящий на карданные валы одинаковой длины, и хитрый интегрированный узел передней оси, который помогает уменьшить крутящий момент поворота, приближая шарнир оси ближе к центру колеса. Все это осуществляется через шестиступенчатую механическую коробку передач.

Еще есть противоречивая внешняя сторона, которую я сейчас страстно защищаю. Да, передняя часть выглядит сложной и при большинстве освещений выглядит как черная пустота, но я думаю, что неразумно судить о дизайне в целом, основываясь на этом. У современных BMW бобровые зубы, но это также отвлекает вас от того, насколько плохи все остальное. На Элантре Н есть подшлемник, но в данном случае он отвлекает от многого хорошего. Это интересное исследование огранки: множество плоских поверхностей, в разное время отражающих свет, как ограненный драгоценный камень. Крыло явно не функциональное, но крайне крутое, а огранка на боку автомобиля максимально применена. Возможно, большинству это не понравится, но это о чем-то говорит. Не обманывайтесь: здесь проделана действительно хорошая дизайнерская работа, и каждой поверхности, плоской или изогнутой, было уделено пристальное внимание.

Внутри вечеринка продолжается. Жесткие ковшеобразные сиденья с прочной поддержкой и подогревом, уникальные для автомобилей N, выглядят так же хорошо, как настоящие гоночные ковши с низкой посадкой водителя, которая заставляет вас сосредоточиться, как в классе. Перед водителем расположены два широкоэкранных дисплея диагональю 10,25 дюйма; один для приборной панели и один для информационно-развлекательной системы, оба впечатляюще четкие и имеют высокую частоту обновления. Восемь динамиков марки Bose звучат достаточно прилично, но не исключительно, а навигация и беспроводная связь Apple CarPlay входят в стандартную комплектацию. Качество сборки салона, по общему признанию, можно было бы улучшить, поскольку были некоторые скрипы и гибкость в местах, которых я не ожидал, таких как соблазнительно большая ручка на центральной консоли.