Porsche 911 Dakar 2023 года — это смех

Этот возмутительный 911, созданный на базе Carrera 4 GTS, представляет собой багги для дюн стоимостью в четверть миллиона долларов, который возвышается на улице.

«Aired Down a Porsche 911» никогда не появлялся ни на одной карточке бинго, которую мы когда-либо держали, и тем не менее, мы здесь, спускаем шины нашего 911 Dakar перед началом игры на массивной марокканской песчаной дюне под названием Эрг-Шебби. Не сразу понятно, насколько хорошо мы справимся с большими дюнами, для посещения которых обычно требуется арендованный Toyota Land Cruiser Prado или местный поставщик снаряжения для караванов верблюдов. До сих пор мы пересекали твердый грунт пустыни и глазели, как туристы, на странного извилистого одногорбого дромадера, пытаясь избежать камней и благонамеренных пирамид из камней, скрытых за устойчивыми висящими завесами удушающей пыли.

Раньше, когда мы путешествовали по пыльным городам, которые, казалось, послужили источником вдохновения для Татуина из «Звездных войн», дети иногда махали нам руками (это была волна, не так ли?), когда мы проезжали мимо на наших блестящих «Лэндспидерах». Затем на последнем контрольно-пропускном пункте перед открытой пустыней местная полиция остановила нашу колонну из трех автомобилей, после чего ведущий водитель был вынужден сдать машину. . . его аккаунт в Instagram. (На следующий день, на обратном пути, ему придется выполнить... контрольный запуск.)

Оказывается, Эрг — точная копия песчаных дюн Глэмис в Южной Калифорнии (которые, если подумать, играли роль Татуина) — буквально является песочницей 911 Dakar. В этом есть смысл, поскольку 911 Dakar, по сути, представляет собой багги для дюн стоимостью четверть миллиона долларов, созданный на базе мощного Carrera 4 GTS, а не Volkswagen Beetle.

Как и багги для дюн OG, Dakar имеет задний двигатель, плоский пол и широкие задние шины, которые пропорциональны характерному для 911 распределению веса со смещением назад и обеспечивают удобную проходимость по песку. Меры по облегчению означают, что его снаряженная масса всего примерно на 20 фунтов тяжелее, чем у Carrera 4 GTS, поэтому, хотя он и весит около 3550 фунтов, на песке он производит гораздо меньше впечатления, чем средний внедорожник, и уступает базовому Porsche Macan на около 600 фунтов.

С этого момента этот Porsche делает несколько гигантских шагов вперед в формате багги для дюн благодаря своему ревущему 3,0-литровому оппозитному шестицилиндровому двигателю с двойным турбонаддувом мощностью 473 л.с. от GTS. Широкий пик крутящего момента этого двигателя в 420 фунт-футов в диапазоне от 2300 до 5000 об/мин еще более важен. В самый разгар событий, всякий раз, когда мы смотрели на тахометр (обычно крича: «Не могу поверить, что делаю это на 911!»), двигатель неизменно работал на оборотах между 3000 и 4000, счастливые, как мы были в горах сухого песка.

Еще одним неуместным элементом во всем этом является интерьер, который, несмотря на изящные дакаровские штрихи и выбор отделки, никогда не упускает возможности напомнить вам, что вы все еще находитесь в 911. Одним из примеров является рулевое колесо, обтянутое микрозамшей: руль в таком постоянном движении, когда вы видите сквозь песок, что решетка в центре вверху кажется смехотворно бессмысленной. То же самое касается цельных карбоновых гоночных ведер, которые бьют вас, как соперника по боксу, когда вы подпрыгиваете. Совет от профессионала: вместо этого выберите (бесплатное) кожаное рулевое колесо GT Sport с подогревом и откажитесь от жестких ковшей в пользу спортивных сидений с подогревом и 18-позиционной регулировкой (еще один бесплатный вариант).

Если вы еще не догадались, Carrera 4 GTS также дарит систему полного привода с Porsche Traction Management и Porsche Torque Vectoring Plus. К этому Dakar добавляет опции GTS, такие как рулевое управление задними колесами и активную систему стабилизации шасси Porsche Dynamic Chassis Control, а комбинация всего этого, а также множество оптимизаций программного обеспечения, дает дополнительные возможности для ралли и бездорожья. режимы вождения какие-то настоящие зубы.

Как следует из названия, Rallye смещает смещение крутящего момента назад и настраивает активные стабилизаторы поперечной устойчивости и системы заднего поворота, чтобы обеспечить контролируемую избыточную поворачиваемость в стиле ралли на рыхлых, гравийных поверхностях. Это адаптивные системы, поэтому они могут сдвинуть ситуацию с мертвой точки, если маятник качнется слишком далеко. Режим Offroad обеспечивает более равномерное распределение крутящего момента между передней и задней частью, а также может ослабить стабилизаторы поперечной устойчивости и заблокировать задний дифференциал, чтобы поддерживать движение вперед на неровной местности. Базовое распределение крутящего момента в обоих режимах больше похоже на рекомендации, чем на реальные правила, поскольку система имеет диапазон регулировки крутящего момента от 88 процентов спереди до 100 процентов сзади, в зависимости от того, где находится тяга.