Из архива: Chevrolet Celebrity 1984 года протестирован Eurosport

Лучше поздно, чем никогда: Chevrolet наконец-то предлагает недорогой ответ на Pontiac 6000STE.

Из мартовского номера журнала «Автомобиль и водитель» за 1984 год.

С помощью Celebrity Eurosport компания Chevrolet еще раз усилила свои попытки привлечь молодых покупателей автомобилей к седанам Chevrolet. Полностью оборудованный Eurosport — мы не можем заставить себя сказать «Celebrity» больше, чем нам нужно — находится в нескольких эргах от уровня производительности и динамической изысканности Pontiac 6000STE. К сожалению, потенциальному покупателю понадобится мудрость Соломона и терпение Иова, чтобы провести продавца Chevrolet через бесконечный лабиринт форм заказа General Motors и получить все нужные детали. Даже если потенциальному покупателю это удастся, его Eurosport не будет иметь дисковых тормозов на всех четырех колесах STE, функции автоматического выравнивания с электронным управлением, тахометра или эротической приборной панели ночного Токио - но это ему не будет стоить примерно столько же.

Причина трудностей с приобретением правильно оборудованного Eurosport кроется в маркетинговом подходе Chevrolet. Chevrolet серьезно пострадал от ценовой политики GM. Buick, Olds и Pontiac делят большую часть автомобильных линий, которые Chevrolet продает, а корпоративная политика требует, чтобы их цена была прямо на уровне бедного старого Chevy. Таким образом, различные Бьюики, Олды и Понтиаки предлагают более престижные марки при очень небольшой разнице в цене. Последняя команда менеджеров Chevrolet попыталась исправить это, в случае с Eurosport, сделав вариант Eurosport не более чем затемненной отделкой и специальными амортизаторами, пружинами, стабилизаторами поперечной устойчивости, втулками и передаточным числом рулевого управления, оставив это на усмотрение. покупатель получит соответствующий двигатель, колеса, шины и т. д. в качестве индивидуальных опций. Таким образом, можно приобрести Celebrity под названием Eurosport всего за 8216 долларов, что будет не чем иным, как Celebrity со специальной отделкой и модернизированной подвеской, или он или она может пробиться сквозь безразличие продавца и чрезвычайно сложную форму заказа, чтобы купите такую ​​машину, как наша тестовая машина, цена которой составляла 12 044 доллара. Если в американских автосалонах Chevrolet найдется с десяток продавцов, понимающих, как это делать, то решетчатые рок-куры раскладывают темно-зеленые флаконы с духами и поют легкую оперу. Pontiac упрощает задачу, включив большую часть нужного оборудования в базовую спецификацию STE. Итоговая сумма на наклейке на стекле нашей последней модели 6000STE составила 14 437 долларов.

Инженерам Chevrolet, должно быть, было больно наблюдать за растущим успехом Pontiac STE за последние восемнадцать месяцев, зная, что у них есть такая же машина, и они, похоже, не могут покинуть конференцию. Нас пригласили покататься на прототипе спортивного седана Chevrolet, который в конечном итоге стал Eurosport через несколько дней после того, как Pontiac представил прессе STE, и нам очень понравился автомобиль. Было очевидно, что инженерам он тоже понравился, но не менее очевидно и то, что их руководство не собиралось допускать запуск какой-либо спортивной версии. Это были другие времена. Теперь, когда кузов владельца Chevrolet с каждым днем ​​стареет, а производительность снова стала девизом автомобилей в Детройте, актуальность нового Eurosport больше нельзя отрицать. Мы всегда говорим: лучше восемнадцать месяцев поздно, чем никогда.

Если бы вы были владельцем STE, вам завязали глаза и погрузили в новый Eurosport, вы бы не заметили разницы. Звук, ощущения, все сенсорные сигналы одинаковы. Есть небольшая разница в показателях производительности, но она ускользнет от всех, кроме самого чувствительного места штанов. По сути, Pontiac быстрее разгоняется, а у Chevy немного выше максимальная скорость, но это на этот раз. В следующий раз все может быть иначе. Соответственно, есть незначительные различия в амортизаторах, пружинах, втулках и т.п., но они настолько хороши с точки зрения макрообъектива, что незначительны.

Двигатель, которым оснащены Eurosport и STE, а также некоторые другие, взят прямо из старого Chevrolet Citation X-11, практически без изменений. Он оснащен такими поразительными инновациями, как чугунный блок цилиндров и чугунные головки цилиндров. Японцы и европейцы усложнили свои двигатели верхними распредвалами, электронным впрыском топлива и турбокомпрессорами? Никакой этой декадентской шумихи в адрес нас, американцев, нет, сэр; Eurosport дышит через двухцилиндровый карбюратор Rochester, и смесь течет от карбюратора к коллектору, не беспокоясь о маленьких вращающихся роторах или крыльчатках. Толкатели управляют клапанами. Дайте среднестатистическому японскому инженеру двенадцать толкателей, и он подумает, что вы просите его накрыть на стол. Что самое забавное во всем этом антикварном оборудовании, так это то, что оно работает так же хорошо, как и большинство модных зарубежных вещей. Когда мы садимся в машину и заводим ее, нам действительно хочется немного развлечься, поскольку она пытается преодолеть инерцию и центробежную силу. Лошадиные силы и крутящий момент вызывают смех, а не технологии. А мощность и крутящий момент, обеспечиваемые 2,8-литровым 60-градусным двигателем Eurosport — 130 лошадиных сил при 5400 об/мин и крутящий момент 145 фунт-фут при 2400 об/мин — продвигают его по дороге практически неотличимо от того, что вы получаете. с более сложной импортной техникой. Ингольштадт, обратите внимание.