Видео: Это Cummins

Аукцион продлится до следующей среды, 22 марта.

Вы знаете поговорку о старых грузовиках, и GMC, конечно, больше не производит грузовики, подобные этому GMC Sierra Square с кабиной для экипажа и длинной платформой. Этот грузовик на самом деле был одним из самых популярных грузовиков, которые мы время от времени показываем на TFLtruck, и он принадлежит нашему другу и время от времени ведущему Дэвиду Морроу (посмотрите его канал здесь).

Мало того, что этот грузовик сам по себе является редкостью в наши дни, он оснащен совершенно иной трансмиссией, чем бензиновый двигатель V8 с большим блоком 454 и 4-ступенчатая механическая коробка передач, с которой он изначально поставлялся. На самом деле, у него 5,9-литровый 12-клапанный турбодизель Cummins от Dodge Ram 1994 года — тот же самый двигатель, который у Кейса Ван Риса, владельца TFLtruck, в его грузовике Ram 2500. Он работает в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач NV4500, что делает этот грузовик чертовски замечательным для тех, кто предпочитает старые добрые машины без всех сложных технологий, присущих сегодняшним моделям для тяжелых условий эксплуатации. Кроме того, как твердый сторонник #savethemanuals, это руководство дает такие впечатления от вождения, которые вы буквально больше не сможете получить в 1-тонных грузовиках.

Более того, вы действительно можете купить этот грузовик на нашем аукционе TFLbids! Он начался прямо сейчас (16 марта 2023 г.), а аукцион продлится до следующей среды, 22 марта.

Размещая грузовик на TFLbids, Дэвид составил подробное описание, охватывающее все, что вы, вероятно, хотите знать о грузовике. Вот все, что он рассказал о Сьерре:

«Изначально грузовик поставлялся с завода с двигателем Big Block 454 Throttle Body EFI Engine и 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач SM465. Я купил грузовик в 2014 году у местного жителя, который жил на севере Колорадо и использовал его в основном для походов с выдвижным кемпером и для буксировки лодки.

Я использовал грузовик с заводским двигателем до 2016 года, когда начал замену двигателя. Замена двигателя заняла 2 года. Двигатель Cummins был взят от Dodge с одинарной кабиной 1994 года выпуска и механической коробкой передач. Блок разобрали и отправили в механический цех, а головку подвергли магнефлюсу. Мы собрали блок в соответствии с заводскими спецификациями и использовали шпильки головки ARP, так что при желании он настроен на большую мощность. ТНВД P7100 был отправлен в компанию Industrial Injection для полной реконструкции и модернизации. Насос теперь оснащен новым кулачком большего размера со 191 нагнетательным клапаном.

Корпус AFC был модифицирован с использованием деталей от Power Driven Diesel с приводом AFC и комплектом для максимального хода, а также имеет пружины регулятора на 3000 об/мин. Нынешний турбокомпрессор Borg Warner K27 очень хорошо подходит по мощности и топливной системе. ГРМ установлен чуть больше стоковых. Я думаю, мы установили ее на 20 градусов. Я только что установил новые форсунки 5x11 от PDD около месяца назад. Они лишь немного больше штатных.

Поперечина двигателя GM была снята и заменена новой поперечиной производства Screamin Seaman. В нем используются опоры двигателя от грузовика Cummins третьего поколения, что значительно упрощает установку 12-клапанного двигателя Cummins. Я очень доволен внешним видом и качеством всей опоры двигателя. Это выглядит очень профессионально. Опора трансмиссии представляет собой оригинальную поперечину GM, которая поставлялась с грузовиком, а NV4500 крепится болтами к оригинальной резиновой опоре и выглядит очень заводски. Все это сделало угол трансмиссии просто идеальным, и у меня никогда не было никакой вибрации трансмиссии.

При установке NV4500 рычаг переключения передач был сдвинут назад к сиденью на 6 дюймов. Мне пришлось вырезать новую дыру в туннеле и залатать старую. Новое расположение переключателя на самом деле очень удобное и лучше, чем исходное. Я использовал чехол переключателя передач Dodge, просто перевернул его и положил внутрь немного звуковой пены. Это отлично работает. По всей кабине, а также под капотом использован шумопоглощающий материал.

Использовались штатный водяной насос и насос гидроусилителя рулевого управления, но кондиционер, генератор переменного тока и кронштейны не входят в комплект поставки. Из-за узкой рамы K30 GMC кондиционер пришлось переместить выше в моторном отсеке. Я не помню производителя кондиционера и генератора, но оба устройства высокого качества и прекрасно себя зарекомендовали. Единственная проблема, с которой я столкнулся со всем узлом ремня, — это выравнивание. Генератор чуть-чуть не отрегулирован, из-за чего он визжал, пока одно из ребер ремня не стерлось. Теперь он не визжит и проехал без визга уже 40 000 миль.